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山東“去產能”為何要加進輪胎業

國家指定的5個去產能行業,為鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶。

但山東省實施供給側結構性改革自我加壓,將煉油、輪胎、煤炭、化工這4個傳統優勢產業,也納入去產能的行列。

該省統籌推進“5+4”行業過剩產能化解,按照“一企一策”解決方案,超額完成“十二五”的去產能任務。

作為國內最大的輪胎生產省份,山東的輪胎產量占全國將近一半,但產品中的絕大部分,都只能供中低檔汽車使用。

與米其林、普林司通這些輪胎知名品牌相比,山東制造的輪胎不管是在產品質量,還是在性能方面,都處于一個相對落后的位置上。

2011年,隨著電閘拉下的那一刻,一條陪伴三角輪胎走過整整34年的生產線被關停。這只是三角輪胎主動“斷腕”走出的第一步。

2012年,三角輪胎又將一條年生產能力達350萬條的斜交胎生產線,主動關閉。

這些舉動,讓許多員工看不明白。

“當時,那條生產線每年能夠貢獻10億多元的銷售額,關鍵是,斜交胎當時還遠沒到產能過剩的狀態。”三角集團黨委副書記魏楠在接受媒體采訪時直言。

不過一年下來,當時持反對態度的員工徹底服了。

三角輪胎2012年年報顯示,雖然主營業務收入減少2億元,但是利潤卻提升1.3億元,增長近三成。

在文登的南海新區,三角輪胎歷經一年多打造的亞洲一流智能化高端乘用輪胎生產基地,于今年正式投產。

整個生產車間一塵不染,所有生產工序都實現自動化,輪胎性能達到歐盟輪胎標簽法第二階段要求,產品將為全球高端市場提供替換和配套服務。

山東去產能為何要主動加壓?山東省省長郭樹清在接受媒體采訪時解釋說,山東就是在借助國家去產能的契機,解決這些工業支柱產業潛在的行業風險問題。

通過分類施策、一企一策等行之有效的措施,山東終于打開了去產能的突破口,并幫助企業獲得新生。

文章來源:大眾網

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